FIA将在5月底的西班牙大奖赛中引申新头翼压力测试图片专区，勒克莱尔则以为这是法拉利扭转弱势的最好时机，并对车队在当站比赛推出的新头翼委托厚望。

在本年的头5场比赛中，法拉利永劫间是第4快的车队，诚然汉密尔顿在上海胜出冲刺赛，但赤军在正赛一直难以与迈凯伦、梅奔以及红牛的维斯塔潘争夺受奖台位置。直到上周末的沙特阿拉伯大奖赛，勒克莱尔到手靠overcut战略取得季军，是法拉利本岁首次在正赛取得三甲收货。

与此同期，FIA先后在本年的澳洲站和中国站收紧尾翼的压力变形测试。至于头翼方面，FIA在旧年年底也曾暗示不测转换测试样貌，但到了本年2月初，FIA一会儿变嫌格调，书记在5月30日至6月1日举行的西班牙大奖赛中引申新头翼压力测试。

此举的联想是根绝车队诈欺头尾翼先天的弹性，变嫌赛车的均衡并于高速路段裁汰风阻，以此来取得性能上风。在新测试中，FIA于赛车头翼两侧同期各施加1000N的垂直压力时，每一边的允许变形幅度从以往的15毫米降至10毫米。头翼单边施加1000N的垂直压力时，允许变形幅度为15毫米。

西班牙站被视为变嫌2025年竞争态势的关节，因为届时不少车队将要推出适应法令的新头翼，而现时大幅当先积分榜的迈凯伦是最擅长诈欺变形头翼的车队，加上西班牙站亦然车队传统上推出大限制升级的赛站。因此外界终点柔软FIA的新测试会否影响到迈凯伦的竞争力，同期会不会有其他车队因此获益。

勒克莱尔指出车队在夙昔两场比赛一经取得杰出，但法拉利 SF-25赛车的性能仍然逊于迈凯伦、红牛和梅奔，他但愿在西班牙站的升级能普及赛车的性能，让车队不错挑战冠军。

勒克莱尔暗示：“咱们在赛车性能方面比其他敌手差，咱们细则在迈凯伦和红牛背面，也可能过时于梅奔。某进度上，我正向夙昔两三个周末所说的方上前进，我在这部车上的嗅觉从来莫得像当今这么舒坦。”

“是以咱们一经能束缚榨取赛车的性能，咱们只需要一部更好的车。我以为巴塞罗那站将成为这个赛季的振荡点，到期间会有新的前翼，我但愿这个会对咱们成心。”

另一方面，追溯刚夙昔的沙特阿拉伯站，勒克莱尔暗示季军一经是他和法拉利能作念到的最好收货。

全球以为法拉利本年能取得分站冠军吗？图片专区